Частный Дом Престарелых Харьков. Досуг

Личный терем этот престарелых

Testrecensie Nissan Qashqai 1.5 dCi

Geplaatst door van Laar op 14-01-2014 | 2 reacties

Exclusief: testrecensie Nissan Qashqai 1.5 dCi

Moed wordt altijd beloond. Dat is een levensles die wij kunnen leren van de Qashqai. In 2007 was het maar een saaie bedoening in de Nissan showrooms, althans als je op zoek was voor een middenklasser. Je was toen aangewezen op de Almera, de Tino en Primera. Grijze mussen die weinig dingen verkeerd deden maar beslist geen modellen waarmee het Japanse merk zich van de concurrentie kon onderscheiden. Dat lukte met de Qashqai wel. Die bood de consument voor het formaat en de prijs van de Golf een stukje SUV beleving. Zowel qua zitpositie als om te zien. En onpraktischer werd de Nissan er ook niet van.

De rest is geschiedenis: Nissan sloeg met de eerste generatie Qashqai een homerun. De Japanners hebben er sindsdien meer dan 2 miljoen exemplaren van weten te verkopen. In Groot-Brittannië, waar de cross-over van de band rolt, is het model een vaste speler in de verkoop top10. En op Europees niveau is de Qashqai segmentleider. Je kan je afvragen of het daarom wel nodig is om het model nu al te vervangen. Never change a winning team, toch?

Maar Nissan weet dat de concurrentie niet stil zit. Die komt met modellen die niet of nauwelijks beter zijn, maar wel goedkoper (Хэндэ ix35, Митсубиши ASX, Suzuki SX4 S-Cross) of ontwerpen waar zij niet van terug heeft (met name de Мазда CX-5 maakt indruk). Tegelijkertijd levert de alliantie met Renault steeds meer tastbare resultaten op, waaronder een nieuw platform, Common Module Family (CMF) genaamd. Deze bodemplaat zal door beide fabrikanten voor hun toekomstige C- en D-segment modellen worden gebruikt en biedt aanzienlijke kostenbesparingen. Kortom, stilstand zou dus achteruitgang hebben betekend.

Omdat je succes moet koesteren, heeft Nissan zich bij het design geen experimenten veroorloofd. Op zich een begrijpelijke beslissing, maar het maakt de nieuwe Qashqai ook wat saai om te zien. Er is sprake van een duidelijke familiegelijkenis met de grotere, eveneens herontworpen X-Trail maar dat maakt het model enigszins inwisselbaar. De stylingaanpak zorgt er voor dat bestaande klanten niet weggejaagd zullen worden, maar of het (op zich keurig verzorgde) design ook veel nieuwe kopers de showroom in zal lokken? Ja, misschien toch wel. Als de niet-Qashqai rijder tenminste deze testrecensie uitleest. Dan zal hij weten dat de nieuwe editie een indrukwekkend hoog verfijningniveau kent. En dat die eigenschap van de tweede generatie Qashqai de referentie in zijn klasse maakt.

Om te beginnen het reeds genoemde onderstel. Dat lijkt technologisch een stap terug in de tijd te zijn, omdat de onafhankelijke multi-link achterwielvering plaats heeft gemaakt voor een torsiestaaf constructie. Maar de voordelen (40 kilo lager wagengewicht, goedkoper om te produceren) wegen ruimschoots op tegen de nadelen. Sterker nog: je merkt eigenlijk helemaal niks van de versimpelde achterwielophanging. Dat komt door de geheel herziene schokdempers, die tegelijkertijd 2 verschillende mate van stugheid kunnen bieden. Dat betekent dat zowel gereageerd kan worden op grote oneffenheden als kleine hobbeltjes. In de praktijk werkt de vinding van Nissan uitstekend: zelfs met 19-inch velgen in het veercomfort prima. Opvallend, want bij veel andere auto’s van dit formaat zijn dergelijk grote wielen een afrader, tenminste als je het een beetje rustig wilt houden aan boord.

Ook in andere opzichten scoort de nieuwe Qashqai hoge cijfers met zijn comfort. De geteste 1.5 dCi dieselmotor is namelijk heerlijk stil. Deze krachtbron is bovendien, mits je de toerentellernaald boven de ‘1.500’ houdt, voldoende krachtig. Nee, een sprinter is de Qashqai in deze 110 pk sterke uitvoering niet (accelereren naar 100 km/u neemt 12,4 seconden in beslag) maar de motor is mooi soepel en je wordt met een aangenaam laag verbruik, waardoor de CO2-uitstoot beperkt blijft tot 99 gram per km en zakelijk rijders kunnen rekenen op een tot 20 procent verlaagde bijtelling.

Er kon ook gereden worden met de 1.6 dCi uitvoering. Die biedt vanzelfsprekend met zijn 130 pk meer kracht, maar je verliest door zijn emissiewaarde van 115 gram dan wel de verlaagde bijtelling. Voordelen van de grotere dieselmotor zijn echter zijn combineerbaarheid met zowel vierwielaandrijving als met een CVT. Nu zijn er veel autofans die niks moeten hebben van zo’n schakelband automaat. Maar in het geval van de Nissan (die zijn ontwerp Xtronic noemt) is die weerzin onterecht. Van hoog in het toerengebied aanhoudend gieren is namelijk helemaal geen sprake. Nee, de transmissie kent 7 voorgeprogrammeerde virtuele versnellingen en gedraagt zich eigenlijk net zo discreet als een gewone moderne automaat. Mede dankzij het hoge koppel van de 1.6 dCi (320 Nm bij 1.750 toeren) is de Qashqai dan altijd uitstekend bij de les.

Een andere comfortkwaliteit die vermeldenswaard is, zijn de stoelen van de nieuwe Qashqai. Die zijn namelijk ontworpen volgens ‘NASA principes’. Met deze ruimtevaarttechnologie heeft Nissan blijkbaar kunnen nagaan hoe zetels het beste voor ondersteuning en lange afstand zitcomfort kunnen zorgen. Het klinkt misschien als marketingprietpraat maar het werkt wel: de Qashqai zit echt heerlijk. Voeg daarbij het royale ruimteaanbod en het fraai uitgevoerde dashboard (misschien niet spannend om te zien, maar wel gebouwd van hoogwaardigere materialen dan in het vorige model) en u snapt dat de Nissan ook op dit terrein punten scoort. Enige minpunten zijn de matige overzichtelijkheid (de voorruitstijlen zijn tamelijk dik uitgevallen en bij achteruit inparkeren zijn sensoren geen overbodige luxe) en het feit dat het scherm van het navigatiesysteem niet optimaal in je zichtlijn zit.

Achterin is het feest minder groot. De nieuwe Qashqai zou weliswaar ruimer zijn geworden, maar zeker bij de uitvoering met glazen panoramadak (standaard vanaf de Connect Edition) merk je daar eerlijk gezegd niet veel van. De Nissan is niet krapper dan modellen van de concurrentie, maar ook niet ruimer. Daar komt bij dat de achterbank vrij vlak is. Kinderen zullen daar niet wakker van liggen, maar volwassenen zijn meer zitcomfort gewend. De bespreking van het Qashqai interieur hoeft echter niet in mineur te eindigen, want de kofferbak mag er zijn. Niet zozeer het laadvolume spreekt tot de verbeelding (430 liter) als wel de uitvoering met een op verschillende hoogtes plus omdraaibare (de onderzijde is van afwasbaar materiaal vervaardigd) laadvloer, maar ook omdat er vele bergvakken zijn. Apart schotten voorkomen dat boodschappen rond gaan slingeren en de hoedenplak is ook opbergbaar onder de laadvloer. Ja, hier is duidelijk over nagedacht.

Conclusie Is de nieuwe Qashqai een aanrader? Ja, dat is hij zeker! Hoewel het nog te vroeg is voor een vergelijkingstest, is de Nissan waarschijnlijk de beste compacte cross-over van dit moment: Naast een SUV design krijg je nu ook een verbruik plus emissiewaarde die niet onder doet voor dat van een Volkswagen Golf. Ook het ruimteaanbod is minstens gelijkwaardig, en als bonus krijg je allerlei slimme uitrustingdetails. Denk bijvoorbeeld aan het zogeheten Nissan Safety Shield. Dit pakket (standaard op de Connect Edition) omvat een groot lichtassistent, een noodstopfunctie, verkeersbordenherkenning en



Видео воображении частный дом для престарелых

Частный Дом Престарелых Харьков. Досуг

Декламировать себя частный дом для престарелых

Open galerij Nissan Qashqai

Nissan brengt een speciale uitvoering van de Qashqai op de markt. De Business Edition is rijk uitgerust en is er speciaal voor zakelijke rijders.

Nissan introduceert de Qashqai Business Edition, speciaal voor zakelijke rijders. Deze is voorzien van luxe extra’s, zoals een 360 graden-camera, actieve dempers, een panoramadak, het Nissan Safety Shield met actieve veiligheidssystemen en een infotainmentsysteem met navigatiefunctie.

Nissan levert de Business Edition alleen in combinatie met 1,5 liter dieselmotor, die is met zijn CO2-uitstoot van 99 g/km namelijk goed voor 20 procent bijtelling.

De Qashqai Business Edition kost 30.400 euro. Dat betekent een bijtelling van 210 euro per maand, bij een inkomstenbelastingschaal van 42 procent. De leaseprijs van de Qashqai Business Edition bedraagt 499 euro per maand. De nieuwe uitvoering is per direct te bestellen.

Nissan brengt een speciale uitvoering van de Qashqai op de markt. De Business Edition is rijk uitgerust en is er speciaal voor zakelijke rijders.

Nissan introduceert de Qashqai Business Edition, speciaal voor zakelijke rijders. Deze is voorzien van luxe extra’s, zoals een 360 graden-camera, actieve dempers, een panoramadak, het Nissan Safety Shield met actieve veiligheidssystemen en een infotainmentsysteem met navigatiefunctie.

Nissan levert de Business Edition alleen in combinatie met 1,5 liter dieselmotor, die is met zijn CO2-uitstoot van 99 g/km namelijk goed voor 20 procent bijtelling.

De Qashqai Business Edition kost 30.400 euro. Dat betekent een bijtelling van 210 euro per maand, bij een inkomstenbelastingschaal van 42 procent. De leaseprijs van de Qashqai Business Edition bedraagt 499 euro per maand. De nieuwe uitvoering is per direct te bestellen.

Leave a Replay

Submit Message